昨天上午，记者再赴井陉、矿区采访，并亲历了一场由车祸引发的大堵车，被堵4个小时后，终于疏通。“堵路现象”堵的不光是路，还有沿线村民的生活。据了解，附近十几个村已经联名盖章，请求修路。
■亲历：一起车祸引发十几公里大堵车
昨日14时许，记者驱车从矿区返回，刚刚跨进井陉县界，便遭遇了堵车，车辆几乎不能行驶，只能跟在大货车后面慢慢地挪。
堵车是由一场交通事故引发的。在井陉县公安局门口，一辆黑色捷达轿车和一辆黑色红旗轿车发生碰撞，导致两车严重受损，路面散落着轿车玻璃的碎片。
由于事故现场在道路中间，再加上事故发生路段弯多路窄，车流量很大，很快便形成了严重的堵车。大货车、小轿车、摩托车、自行车、行人交错在一起，场面一度十分混乱。
一直到15时50分，赶到现场的一辆吊车才将事故车辆吊走，路面慢慢恢复了畅通。根据初步估计，堵了大概有十几公里长。
由于堵车时间太长，很多过往客车上的乘客失去了耐心，纷纷下车步行。
附近椅子村支部书记刘祥生对这种堵车情况早已见怪不怪，“这段202路转弯特别多，过往的大货车车速又特别快，所以经常出现交通事故，只要一出现交通事故，随之而来的便是严重的堵车。”
从矿区和井陉界开始，一直到202线和307国道的交界处长岗附近，大约6公里左右的距离，记者行驶了4个小时。
■矿区：交通生命线却如鲠在喉
长期以来，202线是矿区通往外界的一条主干道，这条主干道为带动矿区发展起到至关重要的作用。
但是就是这条生命线，又让矿区人如鲠在喉，因为无论是从矿区到石家庄，还是到山西，都要行驶202线，然后从307国道分流，但是202线与307国道的交叉口的长岗附近又让矿区人无可奈何，“经常性的堵车，长岗路口对于矿区来说是一个比较大的麻烦。”矿区区委办公室副主任冯雨花一语中的。
另一个值得注意的是，矿区正在发展自己的特色产业，努力打造“循环经济煤化工工业园区”，以焦炭、水泥、炭黑为主打产品。2009年，矿区焦炭的产能是340万吨。
目前，总投资4.5亿元的30万吨炭黑项目、总投资6.5亿元的日产4000吨的水泥熟料项目、投资3.1亿元的10万吨粗苯精制项目正在相继开工建设。未来几年，这些项目的产品都要通过公路和铁路外运，将给202线增加很大运输负担。
根据统计，2009年，矿区全年公路货运吞吐量是3.3亿吨，每天有3000—4000辆大货车通过202线进出矿区。
看了翟盛文的修路设想，冯雨花非常高兴，如果可以实现，矿区会增加一个南出口，弥补以前没有南面出口的空白，而且“一线”的设想能很好地解决202线和307国道交叉堵车的问题。
■行动：沿线十余村委会联名“求路”
2009年11月份，翟盛文将自己的想法写成请示件，呈递给石家庄市政府，得到了市领导的批示：“建议很好，请规划、交通在做规划时认真考虑”。
同时，修路的建议也得到附近十几个村的支持，他们纷纷在翟盛文写成的建议后面，签字并盖章表示支持。椅子村支部书记刘祥生向记者大倒苦水，椅子村目前有村民527人，一直以来，村里没有一条像样的道路，直到去年，才修了一条只有2米宽的乡村水泥路，村里的人们要出门的话，就得通过这条水泥路，再穿过涧沟村，才能上202线。“直到现在，村里年人均收入尚不足千元，基本上是‘靠天吃饭’，能不能吃上饭全看老天爷是不是下雨，如果不下雨，粮食就绝收。”刘祥生显得很无奈，其实村里有很多钙石，这些钙石是很好的化工原料，苦于没有路运不出，产生不了经济效益，“现在村里连客车都没有，出门就得到202线上，非常不方便。”
从地图上看，202线和307国道将北正乡和秀林镇的十几个自然村隔离开了，这些村加起来大约1.5万人口，“如果这条路能修通，不但能带领邻路的村民致富，而且盘活了一方经济。”刘祥生说。